L’automobile française prend la poudre d’escampette
2012 aura été une année difficile pour les deux groupes français. Les usines européennes sont les plus touchées à cause du recul des ventes. Et les usines de l’Hexagone sont ...
Emploi : 2013 plombée, préparer 2014
Le chômage en décembre a été moins stable qu’il n’y paraît, et l’année 2013 verra les statistiques de l’emploi de dégrader encore. Les espoirs pour l’emploi sont reportés sur 2014… ...
Entre Chypre et la Russie, un carrousel financier
En voulant protéger les dépôts des banques chypriotes, Moscou défend les intérêts de ses ressortissants dans l’ile. Chypre est une plateforme pour les investisseurs russes dans leur propre pays, et ...
La valeur ajoutée, le grand défi de l’industrie
Les productions françaises ont déserté les hauts de gammes et se heurtent à des concurrents plus compétitifs sur les prix. Elles ont besoin de valeur ajoutée, mais l’innovation a fléchi. ...
Paradis fiscaux : peut-on faire sans ?
Un mouvement, longtemps étouffé, se dessine contre les paradis fiscaux. Mais jusqu’où peut-il aller, alors que ces paradis se sont développés avec la mondialisation et ont aujourd’hui une action structurante ...
Qui veut lutter contre l’exil fiscal ?
L’affaire Depardieu ? Anecdotique. Elle n’est qu’un avatar symbolique de la panne d’Europe. A quand une « coordination renforcée » des Etats favorables à une convergence fiscale ? Malgré tout ce qui peut être choquant dans ...
Un serpent fiscal européen pour encadrer la concurrence
Contre la concurrence fiscale qui nuit à une plus grande cohésion sociale en Europe, l’idée d’un « serpent fiscal européen » fait son chemin. Elle pourrait progresser dans le cadre d’une coopération ...
Paradis fiscaux: un coup de semonce, mais pas plus
Avec l’affaire chypriote, l’Union européenne et le FMI adressent un coup de semonce aux paradis fiscaux en conditionnant leur filet de sécurité, mais n’engagent pas de réformes en profondeur. Les ...
Evasion fiscale: un enjeu à 1.000 milliards d'euros pour l'Europe
L’Union européenne paie sa complaisance envers l’évasion fiscale, favorisée par l’absence de coordination. La perte pour les Etats atteindrait 1.000 milliards d’euros par an. En France, les candidats à la ...
2013, année de rupture. Dans quel sens?
Le débat sur la compétitivité bat son plein. L’économie française n’a plus le temps d’attendre. Des décisions ont été prises, d’autres doivent suivre. 2013 sera une année de rupture. Surtout ...Fraude fiscale : un secret bancaire à peine levé
L’échange automatique d’informations entre services fiscaux progresse à petits pas. L’Europe pourrait suivre l’exemple américain. D'autant que le Luxembourg ne préside plus l'Eurogroupe. Le reporting pays par pays des filiales bancaires ...
La coordination fiscale en Europe relancée par la crise
Le choix de l’Irlande de construire son développement économique sur le dumping fiscal, a abouti à un échec. L’Union européenne, qui a fait l’impasse sur l’harmonisation de la fiscalité, devrait ...
Des CDI moins nombreux, des CDD plus courts
L’accord sur la sécurisation de l’emploi vise à relancer le CDI en perte de vitesse face au CDD. Mais sera-ce suffisant pour le contrat à durée indéterminée qui représente moins d’un ...
L’évasion fiscale, dossier en or pour François Hollande
A défaut de pouvoir s’attaquer frontalement aux paradis fiscaux, François Hollande pourrait faire progresser la lutte contre l’évasion fiscale. Des éléments convergent sur ce qui fut une promesse de campagne. ...
Investissement, emploi, consommation : la spirale infernale
La mise en place des outils financiers pour relancer l’investissement des entreprises est trop longue. En plus, faute de visibilité, l’envie d’investir fait défaut. Mais sans ce moteur de l’économie, ...
Entre crise et concurrence, la SNCF en mutation
Publié le 17/10/2012
Des TGV low-cost à venir, mais de nouvelles lignes gelées et une concurrence qui oblige la SNCF à revoir son modèle économique. C’est tout le système ferroviaire français, englobant RFF, qui est en cours de mutation.
« Nous allons pouvoir réinventer le modèle économique du TGV » : vaste chantier ouvert par Guillaume Pépy, président de la SNCF, pour intégrer les nouveaux paramètres qui déterminent les conditions d’exploitation du train à grande vitesse.
Avec, comme nouvelles composantes principales, l’arrivée programmée de la concurrence depuis 2010 et l’augmentation du prix des péages.
La crise qui empêche d’absorber les surcoûts par une basique augmentation des prix des billets, est un autre facteur déterminant. Au premier semestre 2012, le trafic TGV… 
Indicateur économique: la logistique au point mort
Publié le 27/09/2012
Le recul de l’emploi dans la logistique et les transports corrobore les mauvaises statistiques de l’Insee sur la croissance.
Mais des gains de productivité existent dans ce secteur, qui peuvent améliorer la compétitivité de toute l’économie.
Certains secteurs d’activité sont des indicateurs avancés de l’économie. La logistique, avec les transports, en fait partie. Le secteur compte quelque 1,4 million de salariés (y compris les intérimaires), pour environ 25.000 entreprises dont les deux tiers emploient moins de 10 personnes.
Les signaux envoyés depuis l’automne 2011 étaient préoccupants: généralement créateurs d’emplois, les transports et la logistique ont vu reculer le nombre des salariés sur deux trimestres consécutifs. Mauvais signe.
Plus précisément, au premier trimestre 2012, ce…
Jusqu’où le fret ferroviaire reculera-t-il?
Publié le 11/08/2012 
L’activité de Fret SNCF continue de reculer, les compagnies privées n’ont pas encore pris le relais.
L’offre ferroviaire ne se restructure pas, pénalisant les ports français qui souffrent d’une desserte insuffisante comparée à celles de leurs concurrents européens.
C’est l’œuf et la poule : qui, de l’activité portuaire ou du transport ferroviaire de marchandises, a tiré l’autre vers le bas en premier ?
Il y a longtemps que l’insuffisance de la desserte ferroviaire des ports français est accusée d’accentuer les détournements de trafic sur Anvers et Rotterdam. Mais ce n’est pas la seule raison qui handicape les ports de l’Hexagone face à leurs concurrents de la Mer du Nord. La lente et difficile mise en place de la…
L’écotaxe, cette mal-aimée
Publié le 26/06/2012
L’écotaxe redevable par les poids lourds, décidée au Grenelle de l’Environnement, a fait l’objet d’un décret publié le jour de l’élection présidentielle.
La gestation de cette usine a gaz, qui devrait être opérationnelle mi-2013, aura duré six ans.
Sur le fil du rasoir : c’est dans le Journal officiel daté du 6 mai dernier, le jour du deuxième tour de l’élection présidentielle, qu’a été publié le dernier décret relatif à l’écotaxe, véritable « arlésienne » du transport.
Elle doit s’appliquer aux poids lourds circulant sur les grands axes du réseau routier – hors réseau autoroutier où les camions sont déjà assujettis à un péage.
Plus précisément, cette taxe s’appliquera sur 10.000 km de routes nationales et 5000…
Des aéroports transformés en « railports » par des TGV
Publié le 22/06/2012
Le projet a pris du retard, mais il roule toujours : des TGV fret relieront en 2015 les grands aéroports de l’ouest européen pour prendre en charge le fret aérien, afin de réduire les nuisances sonores des vols de nuit et abaisser les émissions de CO2.
Des TGV de nuit entre les aéroports : c’est l’objectif de l’association Euro Carex (Euro Cargo Rail Express) pour transférer le fret aérien sur le chemin de fer.
Le projet progresse : en mars dernier, pour en démontrer la faisabilité, un TGV parti de Lyon Saint-Exupéry en fin d’après-midi et a relié Londres au milieu de la nuit en s’arrêtant à Roissy Charles-de-Gaulle, à la vitesse de 270 km/h lorsque les infrastructures ferroviaires…
Le rayonnement de Paris se joue sur les transports
Publié le 12/06/2012 
Alors que le projet de Grand Paris progresse à petite vitesse, la capitale française pointe toujours au deuxième rang des villes européennes les plus attractives. Mais elle est pénalisée par la desserte ferroviaire des aéroports, à commencer par celle de Roissy.
Si le projet de Grand Paris s’articule autour d’un projet pharaonique de métro automatique en rocade, c’est bien que les transports jouent un rôle déterminant pour le rayonnement des mégapoles de demain.
Ils sont leur oxygène : sans infrastructures adaptées, pas d’accès possible, pas de circulation non plus. Les grandes capitales de demain seront celles qui offriront à ceux qui y vivent et y travaillent des modes de déplacement aisés pour assurer un développement homogène de l’ensemble…
Le chemin de fer continue de plier face à la route
Publié le 13/04/2012
Malgré les engagements du Grenelle de l’Environnement et à cause de la crise, la suprématie de la route n’est pas entamée par le chemin de fer qui cherche toujours un nouveau modèle économique.
Le fret ferroviaire a raté sa mutation en France
Le fret ferroviaire français est un cas particulier. Voilà une quarantaine d’années, la SNCF transportait à peu près autant de marchandises que sa consœur allemande, la Deutsche Bahn. Mais alors que le fret ferroviaire en Allemagne a progressé de 45% au cours des dix dernières années, il a chuté de 40% en France sur la même période et ne représente plus que le tiers du premier, explique Michel Savy, économiste des transports. En Grande…
La SNCF au pied du mur tarifaire
Publié le 04/01/2012
Face à l’austérité annoncée, les utilisateurs du train acceptent mal que la SNCF augmente ses tarifs. D’autant que le train est souvent synonyme de stress. Mais celle-ci pâtit de la décision du gouvernement de lui verser un fort dividende alors que la fiscalité va s’accroître.
Il faut croire que le public a accumulé bien du ressentiment à l’égard de la SNCF pour que la hausse de 3,2% au 3 janvier déclenche cette volée de bois vert unanime.
Pourtant, à y regarder de plus près, cette hausse n’a rien d’exceptionnelle. Elle intègre très arithmétiquement la prévision d’inflation de 1,7% en 2012 et l’augmentation de la TVA de 5,5 à 7% annoncée par François Fillon dans le cadre de…
Concurrence ferroviaire : à quand le coup de rein de la SNCF ?
Publié le 12/12/2011
La concurrence dans le trafic de voyageurs entre dans sa phase active. Elle n’est encore que symbolique. Mais l’échec de la relance du fret, quand d’autres pays y parviennent, et la perte de marchés est un contre-exemple à méditer pour la SNCF.
Il aura fallu vingt ans pour que, suite à une directive européenne de juillet 1991 sur la déréglementation du système ferroviaire, un train de voyageurs circulant sous d’autres couleurs que celles de la SNCF empruntent une ligne française.
En réalité, deux trains de nuit entre Paris et Venise depuis le 11 décembre 2011, un dans chaque sens, exploités par Thello, une co-entreprise créée par le français Veolia Transdev et l’italien Trenitalia (qui, pour se lancer,…
Le réseau TGV ne progresse qu’à petite vitesse
Publié le 10/09/2011
Il aura fallu plus de vingt ans pour que le TGV Rhin-Rhône, dont la ligne a été inaugurée par Nicolas Sarkozy, voie le jour. Et les problèmes de rentabilité risquent de ralentir le rythme actuel de construction au-delà des chantiers engagés.
Ah, le train ! Quel bonheur pour Nicolas Sarkozy. Enfin un sujet qui plaît aux Français et qui ne manquera pas d’être relayé par les médias. Un sujet grâce auquel le Président de la République aura pu vanter les mérites d’une France industrielle qui gagne ; ils ne sont plus si nombreux. Et grâce auquel il aura pu oublier la dette qui s’accumule, l’Europe qui s’effrite et les sondages qui ne s’améliorent pas, en regardant défiler des paysages de…
