Automobile

D’un côté un projet de relèvement des taxes sur le gazole, de l’autre une prime pour rajeunir le parc diesel. Deux ministres s’opposent.

 

Mais l’industrie automobile française a-t-elle un avenir si elle ne peut vivre qu’en situation de dépendance aux subventions?

 

Toujours aussi irrationnel, le dossier du diesel en France ! Pourtant, il existe bel et bien un problème de santé publique.

 

Plus personne aujourd’hui ne peut fermer les yeux sur le caractère cancérigène de ce carburant, pointé par l’Organisation mondiale de la santé ou la Commission européenne, et qui se traduit chaque année par plusieurs dizaines de milliers de décès anticipés de personnes fragiles en France.

 

Il existe aussi une aberration économique bien établie: rien ne… SUITE

 

 2012 aura été une année difficile pour les deux groupes français. Les usines européennes sont les plus touchées à cause du recul des ventes.

 

Et les usines de l’Hexagone sont les plus menacées à cause de l’effondrement du marché français où les deux groupes nationaux ont fait moins bien que leurs concurrents.

 

La construction automobile française marquera d’une pierre noire l’année 2012. Certes, il y a les mauvais résultats de PSA et Renault, mais la véritable question porte sur l’avenir industriel.

 

Ces résultats, d’ailleurs, méritent d’être nuancés. En effet, dans la perte astronomique de PSA de 5 milliards d’euros figurent près de 3,9 milliards de jeux d’écritures comptables pour dépréciations, qui viennent considérablement alourdir la… SUITE

 

Le sort des raffineries en France serait moins critique si la consommation de gazole et de supercarburant était plus équilibrée.

 

L’Etat peut jouer sur les taxes pour y parvenir. Mais le prix du gazole à la pompe augmenterait plus vite.

 

Quelles que soient les perspectives pour la raffinerie de Petit Couronne, le gouvernement va devoir agir politiquement s’il veut véritablement sauver l’industrie française du raffinage.

 

Deux usines (celle de Total de Dunkerque en 2010, suivie de celle de celle du suisse Petroplus à Reichstett près de Strasbourg en 2011) ont déjà fermé. Une autre (celle de l’américain LyondellBasel à Berre-l’Etang près de Marseille) est à l’arrêt et en sursis jusqu’à fin 2013.

 

On ne compte… SUITE

L’objectif de faire reculer l’insécurité routière à 3000 tués en 2012 n’a pas été atteint, malgré une sensible amélioration.

 

La répression a été plus efficace que la prévention, mais les deux doivent se compléter. Car les comportements doivent changer.

 

Il n’est pas de risque mortel plus banalisé que sur la route. Même si la Sécurité routière révèle pour 2012 une baisse de l’ordre de 6% en un an du nombre des tués, le bilan est difficilement passé au-dessous des 4000 victimes pour la France seule.

 

Et on doit en déplorer environ 31.000 à l’échelle européenne, pour  1,3 million de tués sur les routes dans le monde, selon la Fédération internationale de l’automobile.

 

Un mille-feuilles répressif… SUITE

 

Pour lutter contre la pollution urbaine, le camion électrique fournit une solution dont on parle moins que l’automobile.

Mais les coûts d’exploitation étant plus élevés qu’avec un diesel, il restera confidentiel tant que les municipalités ne durciront pas les contraintes sur la circulation des utilitaires.

 

On prête beaucoup à la voiture électrique pour réduire la pollution dans les villes. Mais du camion … presque jamais. 

 

Or, les véhicules utilitaires représentent au moins 20% du trafic urbain, et plus encore en matière de pollution. Et avec la multiplication des livraisons en ville provenant du développement des ventes en ligne sur internet, cette proportion s’accroît.

 

En outre, pour limiter le nombre de camions en ville, des… SUITE

Le marché, les constructeurs, l’industrie : trois approches de l’automobile française qui ne livrent pas le même éclairage sur ce secteur d’activité capital pour l’économie.

 

Alors que s’ouvre le Mondial de l’automobile à Paris, la voiture est toujours porteuse de passion et de statut social, mais elle crée aussi du chômage dans l’Hexagone.

 

Un marché français à son étiage

 

Le marché français conserve son rythme de croisière : un peu au-dessus de 2,2 millions de voitures particulières immatriculées entre 2009 et 2011. Et autour de 400.000 camionnettes et utilitaires légers. Cette année, les ventes de voitures seront en retrait, de l’ordre de 10% (11,4% entre janvier et août). Elles ne feront que revenir à leur niveau de 2007 et… SUITE

 

Quand la valeur de l’euro baisse, les prix des carburants montent à la pompe. La relation obéit à une arithmétique implacable.

 

Et pourtant, ce recul de la monnaie, de 15% en douze mois, est nécessaire…

 

Il y a tant d’années que la monnaie européenne enfonce l’américaine qu’on avait oublié à quel point le bouclier d’un euro fort était efficace pour contenir le prix des carburants.

 

Certes, c’est connu : comme le dollar est la monnaie de référence sur le marché international de l’énergie, un euro fort permet d’amortir les hausses du cours du baril. Mais, avec le temps, la perception qu’on avait de cet avantage s’était émoussée. Les prix actuels des carburants nous ramènent à la réalité.… SUITE

 

Le plan de redressement de la filière automobile reprend les dispositions en vigueur et qui n’ont pas permis d’enrayer la chute de la construction automobile en France.

 

Les mesures sont parfois plus volontaristes, mais elles ne semblent pas à la hauteur du problème.

 

Ce n’est pas en faisant du neuf avec du vieux que François Hollande va pouvoir convaincre que « le changement, c’est maintenant ». Or, le plan de soutien à la filière automobile présenté le 25 juillet, comme promis par le ministre du Redressement productif Arnaud Montebourg, n’est en rien innovant.

 

Les huit leviers d’action consolident des moyens qui existent déjà. Avec un angle d’attaque : promouvoir la voiture propre, trop longtemps délaissée. Ce qui… SUITE

 

PSA donne la priorité à son expansion à l’international. La R&D suit le mouvement. Avant l’annonce de la fermeture de l’usine d’Aulnay,  le plan de réduction d’effectifs présenté en novembre posait déjà des questions sur l’avenir de l’automobile française.

 

On avait cru comprendre, en des temps pas si lointains, que l’implantation d’usines de production automobile à l’international, justifiée pour accompagner le déploiement des constructeurs sur de nouveaux marchés, ne concerneraient pas les centres de recherche et bureaux d’études.

 

On y a cru! Les capacités d’innovation et le cœur de la valeur ajoutée des marques resteraient dans l’Hexagone, ce qui garantirait l’avenir de la France dans l’industrie automobile mondiale et pérenniserait les emplois hautement qualifiés. Mais le discours de la… SUITE

 Si les berlines françaises répondent aujourd’hui à de hauts standards de qualité, PSA et Renault ne sont pas parvenus à se maintenir sur le créneau des voitures de luxe, celles qui construisent une image prestigieuse.

 

Or, la voiture demeure un objet statutaire, et le prestige flatte l’égo de l’automobiliste…

 

En quelques mots bien pesés dans « La carte et le territoire », l’écrivain Michel Houellebecq exprime en creux le mal de l’automobile française.

 

On acquiert une Audi lorsqu’on accède à un certain « niveau de fortune », parce que tout y est usiné « comme un coffre-fort ». On privilégie une Mercedes lorsqu’on ne s’intéresse pas tellement aux voitures et qu’on privilégie « la sécurité et le confort », et qu’on fait partie de… SUITE

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REPERES

- Population France 2012: 65,5 millions d'habitants
- Population active: 28,4 millions de personnes
- Chômeurs: 3,48 millions de personnes (5 millions en demande d'emploi et recherche active) fin mars 2013
- Produit intérieur brut (PIB) France: 2.033 milliards d'euros courants en 2012
- PIB par habitant: 31.038 euros en 2012
- Smic mensuel brut: 1.430 euros
- Salaire moyen net: 2.082 euros
- Salaire médian : 1.650 euros
- Dette publique France : 1818,1 milliards d'euros fin 2012
- Dette par habitant: 27.757 euros fin 2012
- Déficit commercial: 67,16 milliards d'euros en 2012

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LA REVERSION, PASSAGE OBLIGE D'UNE REFORME DES RETRAITES

Tous les régimes de retraite français l’accordent : la réversion concerne 4,25 millions de personnes (soit plus d’un quart des retraités), dont 91 % de femmes – dont plus d’un million dépourvues de droits propres et pour qui cette réversion est vitale. Elle représente une masse totale d’un peu plus de 30 milliards d’euros, soit 13 % de l’ensemble des pensions de retraite.
Compte tenu de ces volumes, toute réforme d’un système de retraite ne peut faire l’impasse sur la réversion. Mais suite à l’évolution de la société, de la place de la femme, de la stabilité ou non des couples et des mécanismes actuels de solidarité, il ne serait pas illégitime de s’interroger sur les modalités de cette réversion.
Les divorces sont de plus en plus nombreux, dépassant 45% du nombre des mariages selon l’Institut national d’études démographiques (Ined). Ce qui oblige à s’interroger sur la pertinence de l’exclusion en cas de remariage par exemple.
Le nombre des unions libres progresse fortement si l’on en croit le nombre de naissances hors mariages qui atteint, selon l’Insee, 55% du total. La problématique de la réversion pour les unions hors mariage mérite donc d’être posée.
La Cour de justice des communautés européennes (CJCE) a déjà pointé la question de l’extension de la réversion à d’autres formes d’union que le mariage, en considérant que le refus d’attribuer une pension de veuvage à un partenaire de vie en dehors de cette institution revêtait un caractère discriminatoire. Quelle que soit l’orientation sexuelle des partenaires de cette union.
En France, la Halde a considéré en 2008 que « les droits et les devoirs des partenaires liés par un PACS sont suffisamment comparables à ceux du mariage pour rendre injustifiée toute différence de traitement en matière de bénéfice de la pension de réversion ».
En outre, l’introduction du mariage pour tous est une autre dimension à prendre en considération pour la réversion, bien que la question semble réglée par la simple extension de l’institution du mariage.

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BAL TRAGIQUE POUR L'EMPLOI

Le marché de l'emploi s'enfonce dans un tourbillon infernal. Le chômage s'amplifie, et à nouveau, les jeunes sont les plus rejetés - à l'exclusion des seniors pour lesquels on ne semble plus nourrir aucune illusion (+17% en un an). Alors que le nombre de chômeurs atteint un record en France (4,75 millions de demandeurs d'emploi en mars 2013 dont 3,22 millions sans aucune activité) et a augmenté de 11,5% en un an, les jeunes hommes de moins de 25 ans sont plus nombreux de 13,5% sur un an alors que les jeunes femmes de la même tranche d'âge ont vu leur nombre augmenter de 8%. C'est l'un des effets de la désindustrialisation en France, qui a détruit des emplois le plus souvent occupés par des hommes. Les Français paient cher le choix de leurs gouvernements pour une société de services, et leur démobilisation pour l'industrie. En Europe, le chômage atteint également un niveau record et touche 19,2 millions de personnes soit 12,1% de la population active.

Une actrice de l'Improbable Compagnie dans

L'ECONOMIE SOCIALE RECLAME UN COUP DE POUCE

La promesse figure dans le premier des soixante engagements de François Hollande, celui qui concerne la relance de la production, l’emploi et la croissance : « Une partie des financements sera orientée vers l’économie sociale et solidaire (ESS) ».
Pour les coopératives, mutuelles, fondations et associations qui, ensemble, emploient 2,35 millions de salariés (soit un salarié sur huit du secteur privé), c’est une forme de reconnaissance. D’autant que la crise du capitalisme financier a créé, en contrepoint, un contexte favorable à la relance des valeurs fondamentales de l’économie solidaire, qui « refoule progressivement et systématiquement l’ère économique déterminée par le seul profit », commente le sociologue Edgar Morin. Au point qu’une loi cadre concernant ce secteur devrait voir le jour cette année, qui devrait permettre aux entreprises du secteur d’accéder plus facilement aux moyens qui pourront être proposés par la future Banque publique d’investissement (BPI).
L’économie sociale et solidaire a en réalité besoin d’un coup de pouce. Même si les effectifs des entreprises du secteur ont progressé de 23% entre 2000 et 2010 contre 7% pour l’ensemble du privé, 2011 a marqué un coup d’arrêt : seulement 0,1% de salariés en plus, contre 1,1% pour le secteur privé. La faute à la crise, qui se traduit par une désaffection de fonds à destination du secteur associatif, le plus important dans l’économie solidaire.

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