La situation du Japon fait rebondir le débat du nucléaire en France. Certes, Nicolas Sarkozy, Président de la République, a tranché : la stratégie énergétique française, qui repose sur la prédominance du nucléaire (75%) dans la production d’électricité, ne sera pas être remise en question, a-t-il affirmé le 14 mars. Et il l’a répété au Tricastin le 25 novembre.

 

Mais l’évolution de la catastrophe nippone implique de faire preuve d’humilité et d’en tirer les enseignements. Face à une déferlante de situations incontrôlées, il est normal de s’interroger sur la légitimité des choix.

 

Le Japon est le premier pays concerné : malgré une digne retenue de la population, des questions commencent à être posées sur la gestion des réacteurs des centrales nucléaires de Fukushima par Tokyo Electric Power (Tepco), la première entreprise électrique du pays. Aux Etats-Unis et en France aussi, des débats sont ouverts. Car à eux trois, ces pays totalisent 56% de la puissance nucléaire mondiale installée dans 31 pays, selon l’Agence internationale de l’énergie atomique (AIEA).

 

Les associations anti-nucléaires montent au créneau et réclament une révision en profondeur des politiques de l’énergie, pour se passer entièrement de l’apport du nucléaire. L’Allemagne qui avait décidé l’abandon progressif de cette énergie, est citée en exemple. On doit toutefois se souvenir que 20% de son électricité est d’origine nucléaire, et qu’elle figure parmi les mauvais élèves de l’Europe en termes d’émissions de CO2. Au point que la chancelière Angela Merkel avait souhaité revenir sur les modalités de sortie du nucléaire et prolonger l’exploitation des centrales actuelles.

 

17% de l’électricité mondiale

 

Compte tenu de la catastrophe au Japon, elle opère une volte-face : toutes les procédures de prolongation de la durée de vie des centrales allemandes ont été gelées. C’est bien le signe qu’aucune doctrine confrontée à la réalité des catastrophes ne peut être révisée. Après tout, il n’y a qu’une quarantaine d’années que l’atome civil contribue significativement à la production d’électricité. Et tout bien considéré, il ne représente aujourd’hui que 17% de l’électricité produite dans le monde. Rien, apparemment, d’insurmontable. En outre, même avec 65 réacteurs nucléaires actuellement en construction, le parc mondial (442 réacteurs actuellement) ne devrait pas fournir une part beaucoup plus importante de l’électricité mondiale dans l’avenir.

 

Mais la demande en énergie n’en finit plus de croître. Si on ne considère que la consommation d’électricité, elle a triplé en France en 35 ans, et doublé en 25 ans.

 

A ce stade, les progrès réalisés et escomptés dans les énergies renouvelables et les économies d’énergie ne permettent, globalement, que de compenser la hausse de la demande dans le cadre d’un bouquet énergétique comprenant… du nucléaire. C’est bien la raison pour laquelle l’atome civil a, jusqu’à présent, trouvé sa place.

 

Pour des pays comme la France et le Japon qui ne disposent pas de matières premières énergétiques, le nucléaire est une façon de réduire leur dépendance aux importations d’hydrocarbures. En France par exemple, grâce au nucléaire qui fournit les trois quarts de l’électricité consommée dans l’Hexagone, le taux d’indépendance énergétique est de 50,5%. Dans les années 1970, avant que le programme nucléaire ne fournisse tous ses effets, le taux d’indépendance ne dépassait pas 25%.

 

Préserver le bilan carbone

 

On n’imagine pas, d’ailleurs, de revenir quarante ans en arrière et de recourir au charbon et aux hydrocarbures pour remplacer le  nucléaire, alors même que ces matières premières énergétiques figurent au banc des pollueurs à cause des émissions de CO2 qui contribuent à l’accélération du réchauffement climatique.

 

L’objectif de réduction de 20% des émissions en Europe entre 2007 et  2020 pour les ramener à leur niveau de 1990 passe par une augmentation de 20% d’économies d’énergie, et une hausse de 20% de la production d’énergies renouvelables. Aussi, même en mettant fin au nucléaire – c’est-à-dire en France à 30% de l’énergie primaire consommée, toutes origines confondues – on ne saurait accepter de dégrader le bilan carbone du pays. Pour les générations à venir, le choix ne serait pas meilleur.

 

On pourrait utiliser une part des produits pétroliers utilisés dans les transports pour alimenter des centrales thermiques réhabilitées sans augmenter les importations d’hydrocarbures. Comment ? En augmentant lourdement les taxes sur les carburants afin que les automobilistes laissent leur véhicule au garage.

 

Mais la mesure, qui viendrait s’ajouter à l’augmentation prévisible du prix du pétrole, aurait toutes les chances de déclencher une levée de boucliers et réclamerait un très grand courage politique de la part du gouvernement qui le déciderait. Et elle serait, de toute façon, écologiquement contestable.

 

Le principal recours semble devoir venir des énergies renouvelables. Elles ne sont toutefois qu’une partie de la solution,  car on n’est pas aujourd’hui sur des échelles comparables. Mais là encore, les stratégies vont devoir être revues à l’aune de la catastrophe nippone.

 

Le cas du photovoltaïque pose problème. Cette énergie s’est développée grâce à un niveau élevé de subventions sans lesquelles elle ne peut être compétitive. En France, en trois ans, la capacité installée du photovoltaïque a été multipliée par dix. Pour dégonfler la bulle qui s’est constituée et qui coûte plus de 2 milliards d’euros par an à EDF, le gouvernement a décidé de réduire de moitié l’effort de promotion du voltaïque. Faudra-t-il revenir sur cette disposition ?

 

Quant à l’éolien terrestre (3000 machines installées fin 2009 dans l’Hexagone), il est bridé au nom de la pollution visuelle et sonore, argument développé par les ayatollahs du nucléaire afin d’enrayer son développement. Pour réduire le poids du nucléaire, il faudrait immanquablement que les pouvoirs publics passent outre ces querelles de clochers. Et ignorent les critiques de « gabegie financière » formulées contre l’éolien. Un grand pas a été fait avec les appels d’offres lancés dans l’éolien offshore pour l’installation, selon le Grenelle de l’Environnement, de 1200 machines au large des côtes françaises, qui pourront fournir environ 3,5% de la consommation électrique en France. Mais actuellement, éolien et photovoltaïque réunis ne représentent pas plus de 6 % de la production d’électricité.

 

Même avec l’hydroélectricité qui est à ce jour la principale source d’énergie verte en France (environ 15% de la production totale, mais proche de la saturation), les renouvelables sont loin de pouvoir compenser le nucléaire.

 

Les économies introuvables

 

Reste les économies d’énergie dans le secteur résidentiel et tertiaire. Il y a du grain à moudre puisque ce secteur représente, selon l’Insee, 44%  de la consommation finale énergétique. Et si on s’en tient à l’électricité, 68% ! Les Allemands ont pris quelques longueurs d’avance pour construire des bâtiments plus économes en énergie. En France, le Grenelle de l’Environnement a fixé des étapes : partant d’une moyenne de 240 kWh par m2 et par an, l’objectif consiste à passer à 150 kWh en 2020 et 50 kWh en 2050, explique l’Ademe. Soit près de cinq fois moins en quarante ans… avant de parvenir à un standard de construction à énergie positive, c’est-à-dire des bâtiments qui produisent plus d’énergie qu’ils n’en consomment.

 

Le problème est le rythme pour  parvenir à ces objectifs: on peut l’accélérer, mais la transformation du parc immobilier ne peut se concevoir que dans la durée. Environ deux générations.

 

Gilles BRIDIER

(publié sur www.orange.fr)

 

Print Friendly

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

*

Vous pouvez utiliser ces balises et attributs HTML : <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Automobile (10)
business (10)
économie (40)
Emploi (4)
énergie (21)
Environnement (17)
Finance (26)
Industrie (11)
Logistique (4)
Politique (26)
Social (8)
Société (34)
Transports (13)
Portraits (14)
Livres et guides (1)
Aéronautique (5)
Culture (19)
Débats (1)
cuisine (6)
fiscalité (6)

WP Cumulus Flash tag cloud by Roy Tanck requires Flash Player 9 or better.

DSC_0812_modifié-1-150x150

UNE CRISE, PAS UNE DEROUTE

L’histoire de la dette française est celle des 30 dernières années. Mais le dérapage est récent. De 20% du PIB en 1981 à l’arrivée de la gauche, cette dette avait atteint 55% lorsque Jacques Chirac fut élu président. Avec Lionel Jospin à Matignon, la dette fut globalement stationnaire à 60%. Elle était quasiment au même niveau (64% pour un peu plus de 1200 milliards d’euros) lorsque Nicolas Sarkozy accéda à l’Elysée en 2007. Mais aujourd’hui, la France supporte une dette publique de plus de 1700 milliards d’euros, soit un peu plus de 85% du PIB: une augmentation de 20 points de PIB en quatre ans.
Cette dette, de 26.300 euros pour chacun des 65 millions de Français, n’est pas la plus lourde parmi les économies développées. Celle du Japon représente environ 200% du PIB nippon, celle des Etats-Unis 99% du PIB. Neuf pays européens sur vingt-sept ont une dette supérieure à 80% de leur PIB, dont l’Allemagne (83%) et le Royaume Uni (80%).
La France pointait l’an dernier au cinquième rang des puissances économiques mondiales. L’Union européenne demeure la région la plus riche du monde avec un PIB global de 16.100 milliards de dollars contre 14.600 milliards pour les Etats-Unis.

DSC_0727

LES GRANDS FONDS MARINS SONT-ILS VOUES A LA DEVASTATION?

Quelle gouvernance internationale pour la gestion des grands fonds marins, s'interroge l’Institut océanographique de Paris ? Un exemple: 25% de la production pétrolière (86 millions de barils/ jour) vient aujourd'hui de l'offshore. En 2030, il faudra 115 millions de barils par jour. Mais dans l'intervalle, les réserves d'où sont pompés 60 millions de barils auront été asséchées. Il faut donc découvrir, d'ici là, l'équivalent d'une production de 90 millions de barils/jour. Principalement grâce à l'offshore profond. Dans quelles conditions? Et comment sera gérée une ressource qui ne se reconstituera pas?

Saint-Marc-2-150x150

DEUX SIECLES DE DEMOGRAPHIE COMME SEPT FOIS L'HUMANITE

Sept milliards de personnes dans le monde aujourd'hui, contre un milliard au début du XIXe siècle. Faut-il craindre l'avenir? Avec la baisse de la fécondité, la population mondiale pourrait plafonner à 10 milliards d'habitants au tournant du XXIe siècle, puis diminuer. La Terre alors, deviendrait majoritairement peuplée de personnes âgées. C'est peut-être cela qu'il faut craindre.

DSC_0643

L'EAU POUR TOUS? DE MOINS EN MOINS...

La consommation d’eau augmente deux fois plus vite que la démographie. Au milieu du siècle, 40% de la population mondiale – qui aura atteint 9 milliards de personnes – seront confrontés à des problèmes de ressources en eau. Le cycle de l’eau est immuable: il ne permet pas de générer de nouvelles ressources, et l’eau douce ne représente que 3% des réserves sur la planète. La proportion d’eau destinée à la consommation domestique et qui constitue un enjeu vital pour un homme sur quatre, ne représente que 8% du total. Car 22% de l’eau utilisée dans le monde est captée par l’industrie et 70% est destinée à l’agriculture pour ses besoins en irrigation. En plus, seulement 2% des eaux usées, collectées et retraitées sont réutilisées. Dans l’attente qu’un système de solidarité internationale se mette en place, le principe de « l’eau pour tous » reste un vœu pieu dès aujourd’hui pour le quart de la planète.

DSC_1098

LES PEAGES FLAMBENT

Se déplacer en voiture revient de plus en plus cher. Par exemple, pour un Paris-Nantes sur autoroute, compter entre 40 et 50 euros de carburant selon qu’on utilise une automobile de gamme moyenne consommant du gazole ou du super 95, plus 34 euros de péage. Pour un Paris-Lyon ou un Paris-Strasbourg, entre 50 et 60 euros de carburant et de 31 à 35 euros de péage. En dix ans, le prix du litre de super a augmenté de 50%, et celui du gazole de 70% ! Viennent s’ajouter les hausses des péages (1,5 fois l’inflation en 2011, et toujours plus que l'inflation en 2012) qui ignorent les critiques de la Cour des comptes. Le résultat est là : les péages autoroutiers représentent aujourd’hui 70 à 80% des dépenses de carburant sur autoroute.

mars 2011
L Ma Me J V S D
« fév   avr »
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031